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當(dāng)前位置 : 科技項(xiàng)目 廣東省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃（新能源汽車）
專題一：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(專題編號(hào)：20220904)
項(xiàng)目 1.1 面向智能汽車的數(shù)字路網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范
擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 3000 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車入侵檢測技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)
企業(yè)牽頭申報(bào)。擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 1.3 高安全線控底盤關(guān)鍵技術(shù)研究
企業(yè)牽頭申報(bào)。擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
專題二：純電動(dòng)與插電式混動(dòng)汽車(專題編號(hào)：20220905)
項(xiàng)目 2.1 智能電芯開發(fā)
企業(yè)牽頭申報(bào)。擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 2.2 超級(jí)充電樁關(guān)鍵技術(shù)研究
企業(yè)牽頭申報(bào)。擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 2.3 高性能復(fù)合負(fù)極材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化
擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 2.4 車用寬溫域熱泵空調(diào)研發(fā)
企業(yè)牽頭申報(bào)。擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 2.5 基于自主芯片的汽車電子控制模塊(ECU)開發(fā)
擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 2.6 車用高壓直流繼電器研發(fā)及應(yīng)用
企業(yè)牽頭申報(bào)。擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 1000 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
專題三：氫燃料電池汽車(專題編號(hào)：20220906)
項(xiàng)目 3.1 加氫站用液驅(qū)式壓縮機(jī)研究及產(chǎn)業(yè)化
擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 3.2 長壽命金屬雙極板開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化
擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 3.3 低壓高密度儲(chǔ)氫材料與車載儲(chǔ)氫裝置研發(fā)
擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 1500 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
項(xiàng)目 3.4 低鉑催化劑工程化制備技術(shù)
擬支持 1 個(gè)項(xiàng)目，采用競爭性評(píng)審、無償資助方式，資助額度不超過 2000 萬元。具體資助額度根據(jù)預(yù)算財(cái)務(wù)評(píng)審確定。
一、申報(bào)要求
(一) 項(xiàng)目申報(bào)單位(包括企業(yè)、科研院所、高校、其他事業(yè)單位和行業(yè)組織等)應(yīng)注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合、整合省內(nèi)外優(yōu)勢資源;同時(shí)應(yīng)注重優(yōu)選合作單位，原則上同一項(xiàng)目牽頭單位與參與單位總數(shù)不超過5家(含)。對(duì)企業(yè)牽頭或國家、省實(shí)驗(yàn)室(含分中心)牽頭申報(bào)的項(xiàng)目，優(yōu)先予以支持。
(二) 項(xiàng)目申報(bào)單位應(yīng)在該領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢，具備較強(qiáng)的研究開發(fā)實(shí)力或資源整合能力，承擔(dān)項(xiàng)目的核心研究、組織任務(wù);應(yīng)認(rèn)真做好經(jīng)費(fèi)預(yù)算，按實(shí)申報(bào)，且應(yīng)符合申報(bào)指南有關(guān)要求。
(三)項(xiàng)目申報(bào)單位必須有自籌經(jīng)費(fèi)投入，企業(yè)牽頭申報(bào)的，項(xiàng)目總投入中自籌經(jīng)費(fèi)原則上不少于70%(其中自籌經(jīng)費(fèi)分擔(dān)比例應(yīng)與財(cái)政資金分配比例相協(xié)調(diào));非企業(yè)牽頭申報(bào)的，項(xiàng)目總投入中自籌經(jīng)費(fèi)原則上不少于50%(自籌經(jīng)費(fèi)可由參與申報(bào)的企業(yè)等其他主體承擔(dān))。在財(cái)政資金分配方面，牽頭單位原則上應(yīng)按任務(wù)量分配最大的資金份額。
(四)省重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃申報(bào)單位總體不受在研項(xiàng)目數(shù)的限項(xiàng)申報(bào)約束，但不鼓勵(lì)同一研究團(tuán)隊(duì)或同一單位分散力量，在申報(bào)同一專項(xiàng)時(shí)，同一研究團(tuán)隊(duì)原則上只允許牽頭1項(xiàng)或參與1項(xiàng)，同一法人單位原則上只允許牽頭及參與不超過3項(xiàng)，否則納入科研誠信記錄并進(jìn)行相應(yīng)處理。
(五)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)起到統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)作用，能實(shí)質(zhì)性參與項(xiàng)目的組織實(shí)施，防止出現(xiàn)拉本領(lǐng)域高端知名專家掛名現(xiàn)象。
(六)項(xiàng)目內(nèi)容須真實(shí)可信，不得夸大自身實(shí)力與技術(shù)、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。各申報(bào)單位須對(duì)申報(bào)材料的真實(shí)性負(fù)責(zé)，申報(bào)單位和推薦單位要落實(shí)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)科研誠信建設(shè)的若干意見》(廳字〔2018〕23號(hào))要求，加強(qiáng)對(duì)申報(bào)材料審核把關(guān)，杜絕夸大不實(shí)，甚至弄虛作假。各申報(bào)單位、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須簽署《申報(bào)材料真實(shí)性承諾函》(模板可在陽光政務(wù)平臺(tái)系統(tǒng)下載，須加蓋單位公章)。項(xiàng)目一經(jīng)立項(xiàng)，技術(shù)、產(chǎn)品、經(jīng)濟(jì)等考核指標(biāo)無正當(dāng)理由不予修改調(diào)整。
二、申報(bào)專題
專題一：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(專題編號(hào)：20220904)
項(xiàng)目 1.1 面向智能汽車的數(shù)字路網(wǎng)關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用示范
(一) 研究內(nèi)容。
面向智能汽車和智慧交通發(fā)展需求，研究融合多源傳感、計(jì)算、通信設(shè)備和算法軟件的數(shù)字路網(wǎng)技術(shù)。包括：研究數(shù)字路網(wǎng)建設(shè)分級(jí)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)體系，設(shè)計(jì)新型數(shù)字路網(wǎng)系統(tǒng)架構(gòu)，研究面向路車語義交互的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浜蛿?shù)字化表征方法。研制路側(cè)專用感知、通信設(shè)備，實(shí)現(xiàn)核心器件國產(chǎn)化，開發(fā)數(shù)字路網(wǎng)邊緣計(jì)算平臺(tái);研究路網(wǎng)多模態(tài)傳感器融合感知方法，研發(fā)移動(dòng)物體軌跡重構(gòu)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)/靜態(tài)目標(biāo)時(shí)空狀態(tài)識(shí)別與預(yù)判，開發(fā)路面、氣候等關(guān)鍵物理屬性監(jiān)測技術(shù)。研究路況、車況、場景、指令等重要信息的聲光傳視/投影技術(shù)，結(jié)合路況預(yù)測、危險(xiǎn)預(yù)警、節(jié)能駕駛、交通疏導(dǎo)等應(yīng)用，研究信號(hào)燈精準(zhǔn)管控技術(shù)。研究基于數(shù)字路網(wǎng)的自動(dòng)駕駛感知補(bǔ)償、高精定位、地圖修正、輔助決策和協(xié)同控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別車路/車車協(xié)同駕駛。建設(shè)數(shù)字路網(wǎng)數(shù)據(jù)管理和應(yīng)用服務(wù)云平臺(tái)，開展示范應(yīng)用。
(二) 考核指標(biāo)。
建立數(shù)字路網(wǎng)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，制定路側(cè)關(guān)鍵設(shè)備和技術(shù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)≥3 個(gè);設(shè)計(jì)新型數(shù)字路網(wǎng)典型架構(gòu)，覆蓋道路類型≥5 種，包含數(shù)字道路語義類型>200 種，拓?fù)浞绞健? 種，融合感知信息>10 類，輸出輔助決策信息>10 類，滿足 90%交通場景下的智能駕駛應(yīng)用需求。開展下一代數(shù)字路網(wǎng)的應(yīng)用示范，推動(dòng)交通設(shè)施及運(yùn)載工具智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高水平的協(xié)同駕駛和智能管控，助力廣東省建設(shè)國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)或數(shù)字路網(wǎng)示范區(qū)。示范道路總里程≥50公里，其中高級(jí)別數(shù)字化道路的總里程≥10 公里，覆蓋道路類型≥3種、典型場景≥20 種，實(shí)際驗(yàn)證車輛>1 萬輛(次)。路側(cè)設(shè)備感知測距≥500m(300m@10%反射率)，角分辨率達(dá)到 0.1°;車路直連通信 500m 可靠性>99.9%，時(shí)延<20ms，路車交互共識(shí)節(jié)點(diǎn)可接入數(shù)量>200 個(gè);路網(wǎng)感知覆蓋率≥90%，準(zhǔn)確率≥95%，動(dòng)態(tài)目標(biāo)物位置測量誤差≤10cm，速度測量誤差≤0.15m/s，路面類型識(shí)別誤差≤5%。建立云服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)路況預(yù)測、駕駛引導(dǎo)、車端感知補(bǔ)償、協(xié)同駕駛、事故識(shí)別和預(yù)警等功能，支撐 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛應(yīng)用，自動(dòng)駕駛超視距感知縱向距離≥500m。聲光傳視設(shè)備最大投射范圍≥100m，車道級(jí)流量采集誤差≤10pcu/h，典型事故在線識(shí)別準(zhǔn)確率≥95%，識(shí)別時(shí)間≤20s;示范路段自適應(yīng)調(diào)度提升通行效率≥10%，節(jié)能駕駛降低整車能耗≥12%，優(yōu)先車輛交叉口通行效率提升 30%以上。技術(shù)與設(shè)備通過第三方驗(yàn)證，申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 1.2 智能網(wǎng)聯(lián)汽車入侵檢測技術(shù)研究及產(chǎn)品開發(fā)
(一) 研究內(nèi)容。
研究主動(dòng)應(yīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)與威脅的入侵檢測技術(shù)，開發(fā)入侵檢測終端或組件，構(gòu)建安全運(yùn)營平臺(tái)。包括：針對(duì)車載 CAN、以太網(wǎng)、無線通信等通信協(xié)議，設(shè)計(jì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的風(fēng)險(xiǎn)分析分類和威脅模型，開發(fā)汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫體系和建模知識(shí)圖譜;研究基于終端檢測與響應(yīng)(EDR)的入侵檢測、監(jiān)測與防御體系;開發(fā)車載數(shù)據(jù)采集監(jiān)測、分析決策、風(fēng)險(xiǎn)管理、敏感數(shù)據(jù)泄露檢測等核心硬件設(shè)備或軟件組件，開展車規(guī)驗(yàn)證。研究車端安全基線自動(dòng)化采集與分析技術(shù)、特征庫 AI 分析技術(shù)、雙向攻防引擎、風(fēng)險(xiǎn)行為判定技術(shù)、數(shù)據(jù)泄露檢測技術(shù)等;分析來自云服務(wù)、通信、車內(nèi)、外部等不同類型的安全威脅，掃描、挖掘、審核、驗(yàn)證和存儲(chǔ)信息安全漏洞，建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車漏洞庫;研究聯(lián)動(dòng)防御策略以及網(wǎng)關(guān)、防火墻、可信安全芯片等防護(hù)模塊，構(gòu)建安全運(yùn)營平臺(tái)。
(二) 考核指標(biāo)。
構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車信息安全風(fēng)險(xiǎn)知識(shí)庫體系和知識(shí)圖譜，知識(shí)點(diǎn)≥10 萬、知識(shí)邊≥100 萬;完成 ECU 等關(guān)鍵設(shè)備的檢測規(guī)則庫建設(shè)。自適應(yīng)不同類型車載網(wǎng)絡(luò)的通訊速率、協(xié)議、電氣接口，以及物理環(huán)境;具備主機(jī)系統(tǒng)資源、文件、進(jìn)程、網(wǎng)絡(luò)、DNS 等一體化的檢測、監(jiān)測、預(yù)警能力;支持策略規(guī)則檢測、IDPS 引擎檢測、基于行為模型等多種檢測方式?？勺R(shí)別發(fā)現(xiàn) CAN-IDS 異常報(bào)文注入(包括信號(hào)值、DLC 異常)、異常周期和變化速率報(bào)文、異?？偩€負(fù)載率波動(dòng)的內(nèi)網(wǎng)攻擊;可識(shí)別以太網(wǎng)絡(luò) IDPS L3～L4層的入侵攻擊≥5 種，可識(shí)別 L5～L7 層深度包異常檢測≥3 種;可識(shí)別 5 種以上數(shù)據(jù)泄露行為;異常行為的識(shí)別準(zhǔn)確率≥80%，誤報(bào)率≤5%，漏報(bào)率≤1%，云端預(yù)警時(shí)間不大于 3s;支持動(dòng)態(tài)調(diào)整安全策略、自定義關(guān)聯(lián)規(guī)則及告警方式。構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車入侵檢測測試驗(yàn)證平臺(tái)，完成實(shí)用場景下的對(duì)抗性測試，安全測試用例能夠覆蓋 50%以上的安全功能項(xiàng)。建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車漏洞庫平臺(tái)，收集專用安全漏洞數(shù)量≥100 條;項(xiàng)目實(shí)施期內(nèi)，至少發(fā)現(xiàn)和公開3 個(gè)嚴(yán)重漏洞。形成安全測試評(píng)價(jià)規(guī)范≥3 項(xiàng)，新設(shè)備應(yīng)用于 2 款以上車型。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 1.3 高安全線控底盤關(guān)鍵技術(shù)研究
(一) 研究內(nèi)容。
研發(fā)適用于高級(jí)別自動(dòng)駕駛汽車的高安全線控底盤關(guān)鍵技術(shù)。包括：設(shè)計(jì)高安全性的線控底盤域架構(gòu)，開發(fā)機(jī)械與電氣冗余的線控底盤執(zhí)行系統(tǒng)，滿足高級(jí)別自動(dòng)駕駛安全要求。按照功能安全流程進(jìn)行線控底盤轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和電控懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)，研究轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架系統(tǒng)快速響應(yīng)與高精度控制技術(shù)。研究底盤執(zhí)行系統(tǒng)故障診斷及容錯(cuò)算法，研發(fā)轉(zhuǎn)向和制動(dòng)系統(tǒng)故障重構(gòu)技術(shù)?；诟咝阅艿妆P域架構(gòu)技術(shù)，研究整車縱向、橫向、垂向動(dòng)力學(xué)實(shí)時(shí)聯(lián)合控制算法，開發(fā)域控制器失效模式判斷和冗余控制技術(shù)。研究線控底盤系統(tǒng)安全性測試評(píng)價(jià)方法，形成線控底盤測試和評(píng)價(jià)體系。
(二) 考核指標(biāo)。
線控轉(zhuǎn)向和制動(dòng)執(zhí)行冗余系統(tǒng)的主冗切換時(shí)間≤100ms，執(zhí)行響應(yīng)時(shí)間≤200ms。線控轉(zhuǎn)向穩(wěn)態(tài)控制角度誤差≤0.1°，轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角速度≥30°/s，線控制動(dòng)系統(tǒng)建壓穩(wěn)態(tài)壓力偏差≤0.1MPa，0～10MPa 的建壓時(shí)間≤150ms，車輪抱死壓力≤90bar。電控主動(dòng)懸架的單軸舉高速率≥5mm/s，懸架總行程≥130mm，駕駛員座椅導(dǎo)軌垂向加速度均方根值≤1.5m/s2(30km/h 過減速帶)。線控轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)硬件失效率 FIT 10，診斷覆蓋率 99%。線控制動(dòng)控制精度≤0.2m/s2，最大制動(dòng)壓力≥150bar。100km/h-0 制動(dòng)距離≤35m;0-100km/h 加速時(shí)間≤6s;麋鹿試驗(yàn)車速≥65km/h。商用車線控底盤相關(guān)考核指標(biāo)可依據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)自行提出。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
專題二：純電動(dòng)與插電式混動(dòng)汽車(專題編號(hào)：20220905)
項(xiàng)目 2.1 智能電芯開發(fā)
(一) 研究內(nèi)容。
開發(fā)內(nèi)置傳感器的智能電芯，實(shí)現(xiàn)高可靠、全監(jiān)控、高度集成的電池系統(tǒng)。主要包括：研究電芯內(nèi)部溫度、氣壓、應(yīng)力等傳感技術(shù)，研制電芯專用抗腐蝕傳感器件;設(shè)計(jì)專用集成電路，研究自適應(yīng)、抗干擾通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)傳感數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測。研發(fā)智能電芯封裝、安全制造工藝與設(shè)備，實(shí)現(xiàn)一體化集成;分析“采-算-傳-控”全環(huán)節(jié)安全風(fēng)險(xiǎn)，研究可靠性提升技術(shù)。研究電芯智能管理技術(shù)，開發(fā)數(shù)據(jù)同步傳輸模塊、微控制器和電池管理系統(tǒng)，開發(fā)高度集成電池系統(tǒng)，通過穩(wěn)定性、安全性等驗(yàn)證并實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。
(二) 考核指標(biāo)。
電壓測量范圍 2.0～6.0V，精度≤±2mV@(3.3V，25℃);電流測量誤差<5%;內(nèi)阻精度<5%;溫度檢測范圍-40～120℃，精度≤±0.2℃@25℃;氣壓測量量程 2MPa，精度≤0.1MPa;氣體測試≥2 種，精度 0～100%(體積百分比);應(yīng)變測量量程≥3000με，示值誤差<5με;焊接精度≤0.1mm。智能電芯工作平均功耗<50mW，休眠功耗<50μW，通信速率>2Mbps，穩(wěn)定通信距離≥10米，多種信號(hào)傳輸采樣頻率>2Hz;傳輸時(shí)延≤2ms，全工況通信誤碼率<0.1%。電芯能量密度≥200Wh/kg，循環(huán)壽命≥1000 次。形成智能電芯工藝規(guī)程、實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 2.2 超級(jí)充電樁關(guān)鍵技術(shù)研究
(一) 研究內(nèi)容。
開發(fā)基于國產(chǎn)碳化硅器件的長壽命、高可靠超級(jí)充電樁，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車的快速、安全、高效充電。包括：開發(fā)具有雙向充放電功能的大功率拓?fù)潆娐方Y(jié)構(gòu)，研究大電流沖擊對(duì)碳化硅功率器件、電解電容等器件壽命的影響機(jī)制，研制高可靠的充放電模塊。研究充放電模塊的移相諧振控制策略，實(shí)現(xiàn)低電容值條件下電壓波動(dòng)穩(wěn)定控制;研究多充放電模塊并聯(lián)均流和充電效率尋優(yōu)算法。研究具有高導(dǎo)熱系數(shù)的絕緣材料和基板，開發(fā)低能耗的超級(jí)充電樁高效散熱技術(shù)。研究具有防水、防塵、防鹽霧和防凝露的整機(jī)結(jié)構(gòu)和工藝;研究整機(jī)控制方法、充放電切換機(jī)制和單/雙槍功率分配策略。開發(fā)超級(jí)充電樁整機(jī)性能評(píng)價(jià)與測試技術(shù)。
(二) 考核指標(biāo)。
充電樁功率≥350kW;充電電壓支持 300～1000V;充電樁壽命≥10 年，MTBF(平均無故障時(shí)間)≥200,000h;充電樁效率>95%(額定功率負(fù)載);噪聲<55 分貝(GB22337-2008);單個(gè)充電模塊功率≥40kW，體積功率密度≥2kW/L;均流不平衡度≤±5%(NB/T33008.1);模塊間最大溫差≤10℃(滿功率負(fù)載)，水冷功耗≤300W;充電模塊防護(hù)等級(jí)達(dá)到 IP67，滿足 NB/T 33001、NB/T33008.1 和 GB/T 18487、GB18655、CISPR25 等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求;支持充電樁 V2G 和儲(chǔ)能功能擴(kuò)展;裝機(jī)應(yīng)用≥100 套。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 2.3 高性能復(fù)合負(fù)極材料研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化
(一) 研究內(nèi)容。
研制高比能、低膨脹的硅碳復(fù)合負(fù)極材料，實(shí)現(xiàn)低成本量產(chǎn)，并應(yīng)用于動(dòng)力電池系統(tǒng)。包括：開發(fā)新型結(jié)構(gòu)硅材料的短流程制備技術(shù)，制備高電導(dǎo)與優(yōu)良循環(huán)特性的硅材料;開發(fā)低成本、綠色制備前驅(qū)體的工藝及技術(shù)，制備高容量、高穩(wěn)定性的硅碳前驅(qū)體材料;研究負(fù)極材料結(jié)構(gòu)參數(shù)、表面修飾技術(shù)，開發(fā)高容量負(fù)極材料制備工藝、負(fù)極材料與導(dǎo)電材料的復(fù)合工藝和極片制備工藝;開發(fā)高能量密度、低膨脹、高倍率循環(huán)性能的硅碳復(fù)合負(fù)極批量化制備一致性穩(wěn)定技術(shù);開發(fā)前驅(qū)體制備、新型結(jié)構(gòu)硅材料制備、微納材料原位復(fù)合造粒等裝備，實(shí)現(xiàn)低成本規(guī)?；a(chǎn);開發(fā)與硅碳負(fù)極匹配的粘結(jié)劑、電解液等體系，實(shí)現(xiàn)硅碳復(fù)合負(fù)極材料在動(dòng)力電池包中的裝車應(yīng)用。
(二) 考核指標(biāo)。
材料振實(shí)密度≥1.0g/cm3，壓實(shí)密度≥1.60g/cm3;比表面積≤3m2/g;比容量≥2000mAh/g，首次庫侖效率≥90%。硅碳材料混合石墨后比容量≥700mAh/g ，2000 次循環(huán)后容量保持率≥85%(0.5C/1C，RT 25℃);倍率性能 3C/1C 容量保持率≥95%，5C/1C容量保持率≥90%;滿電(100%SOC)狀態(tài)，極片膨脹率≤20%。應(yīng) 用 于 三 元 鋰 電 池 ， 能 量 密 度 ≥380Wh/kg ， 體 積 能 量 密 度≥900Wh/L;在-40℃能正常工作，容量保持率≥60%;常溫下，倍率性能 3C/1C(100% DOD)容量保持率≥95%，充放電循環(huán)壽命≥1500 次(1C/1C，100% DOD)。完成關(guān)鍵裝備開發(fā) 3 項(xiàng)以上;建設(shè)復(fù)合負(fù)極產(chǎn)品生產(chǎn)線。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 2.4 車用寬溫域熱泵空調(diào)研發(fā)
(一) 研究內(nèi)容。
開發(fā)車用寬溫域熱泵空調(diào)，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。包括：面向整車熱管理系統(tǒng)，設(shè)計(jì)多熱源互補(bǔ)、多負(fù)載、多模式的熱泵空調(diào)架構(gòu);研究冷媒流動(dòng)特性，開發(fā)冷媒控制閥體和溫度壓力傳感器的高度集成模塊;開發(fā)寬制冷/熱調(diào)節(jié)能力、低噪音、低能耗、輕量化、長壽命的電動(dòng)壓縮機(jī);研究系統(tǒng)能效影響因素，開發(fā)高效率的車內(nèi)冷凝器;研究熱泵制熱、制冷、除濕多模式工作特性，開發(fā)高精度熱泵控制策略，提高熱泵系統(tǒng)啟動(dòng)速度，降低風(fēng)溫波動(dòng);研究車內(nèi)外換熱器在高、低溫工況下的性能，解決超低溫?zé)岜谜舭l(fā)器化霜排水問題;研究電驅(qū)動(dòng)、動(dòng)力電池以及乘員艙熱管理系統(tǒng)間的能耗耦合機(jī)理，研發(fā)高效智能化熱管理控制技術(shù)。
(二) 考核指標(biāo)。
應(yīng)用 GWP<150 的環(huán)保制冷劑，安全等級(jí)為 A1;使用環(huán)境溫度覆蓋-35～52℃、相對(duì)濕度 30～90%R.H.;空調(diào)平均無故障工作時(shí)間 MTBF≥1800h。額定低溫制熱工況(車內(nèi) 20℃，環(huán)境-15℃)，制熱量≥5kW，COP≥2.8;室外-25℃環(huán)境下，制熱量≥4kW，COP≥2.2;室外-30℃環(huán)境下，制熱量≥4kW，COP≥1.7。額定制冷工況(車內(nèi)27℃，環(huán)境 35℃)，制冷量≥5kW，制冷量 8 秒內(nèi)達(dá)到 3.6kW 以上，EER≥2.5;室外 43℃環(huán)境下，制冷量≥4kW，EER≥2.0;空調(diào)和熱管理系統(tǒng)可自動(dòng)精確調(diào)整冷媒流量，過熱度控制精度≤1℃;車內(nèi)外換熱器在高低溫工況下不結(jié)霜(如室外干/濕球環(huán)境 2/1℃條件下)抗結(jié)霜運(yùn)行時(shí)長≥2h;熱泵空調(diào)壓縮機(jī)的頻率連續(xù)調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)精度≥1Hz，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 2.5 基于自主芯片的汽車電子控制模塊(ECU)開發(fā)
(一) 研究內(nèi)容。
研發(fā)基于國產(chǎn)芯片的插電式混動(dòng)汽車 ECU 模塊，實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用。包括：研發(fā)插電式混合動(dòng)力 ECU 模塊;研究汽車整車能量分配控制技術(shù);研究 EGR 率精準(zhǔn)控制、噴油噴射高精度控制以及主次充氣模型高精度控制技術(shù)。研發(fā)車規(guī)級(jí)系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片;研究高可靠、高功能安全等級(jí)的芯片設(shè)計(jì)、高速高可靠通信、多模式可靠喚醒以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)高精度檢測技術(shù)。研究多物理場耦合及復(fù)雜應(yīng)力條件下的芯片失效機(jī)制、可靠性測試、分析及應(yīng)用驗(yàn)證技術(shù)。開展基于國產(chǎn)芯片的插電式混動(dòng)汽車 ECU 模塊裝車測試驗(yàn)證。
(二) 考核指標(biāo)。
滿足國六排放法規(guī)要求，混動(dòng)模式下顯著提高發(fā)動(dòng)機(jī)綜合效率，綜合工況下，38%以上高效區(qū)工作占比>60%，整車綜合油耗≤4L/100km;EGR 率偏差≤±3%，扭矩控制精度≤±5NM，充氣效率達(dá)到±5%。系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片滿足 AEC-Q100 可靠性測試標(biāo)準(zhǔn)，關(guān)鍵功能滿足 ISO26262 ASIL-D 功能安全標(biāo)準(zhǔn);支持 MSC 通信接口，最大下行頻率 35MHz;支持 CAN 總線喚醒、MCU 喚醒等多模式喚醒;VRS 輸入信號(hào)檢測范圍≤±200V，檢測精度≤±100mV，轉(zhuǎn)速范圍 100～15000r/min;建立滿足 AEC-Q100 等標(biāo)準(zhǔn)要求的可靠性測試驗(yàn)證能力，形成三維無損檢測技術(shù)及微觀缺陷分析能力，缺陷分析分辨率≥10nm;實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)裝車應(yīng)用，滿足發(fā)動(dòng)機(jī) 400h 額定功率耐久測試，滿足硬件 EMC、高低溫等 OTS 認(rèn)證需求。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 2.6 車用高壓直流繼電器研發(fā)及應(yīng)用
(一) 研究內(nèi)容。
開發(fā)具有高抗短路能力、強(qiáng)極限分?jǐn)嗄芰透哓?fù)載電壓等級(jí)的車用高壓直流繼電器。包括：研究高導(dǎo)電率、強(qiáng)抗熔焊性、高導(dǎo)熱率的銅合金復(fù)合材料;研究陶瓷密封腔體結(jié)構(gòu)、電磁力、還原性氣體等因素對(duì)吸收電弧能量的影響機(jī)制，開發(fā)“氣體+磁吹”滅弧技術(shù);研究高壓大電流的動(dòng)/靜觸點(diǎn)接觸界面、間隙與失效機(jī)制的關(guān)系，開發(fā)具有高保持力的抗短路結(jié)構(gòu);研究高壓直流繼電器主觸點(diǎn)的開/閉狀態(tài)監(jiān)測方法;研究繼電器制造工藝、陶瓷與金屬高溫釬焊和激光焊接的密封技術(shù)，實(shí)現(xiàn)高壓直流繼電器批量化制造。
(二) 考核指標(biāo)。
銅合金復(fù)合材料電阻率≤1.8×10-8Ω·m，導(dǎo)熱率≥355 W/(m·K),膨脹系數(shù)≤1.7×10-5 1/K,抗熔焊性遠(yuǎn)優(yōu)于純銅,不發(fā)生氫脆;氦檢泄漏 率 ≤5×10-9pa·m3/s ; 分 斷 電 壽 命 ≥100 次 ， 不 粘 接(1500Vd.c./350A);通斷電壽命≥10000 次，不粘接(50V/1000A);極限分?jǐn)唷? 次，不粘接(1500Vd.c./2000A);短路電流持續(xù)時(shí)間≥5ms，不起火、不冒煙(1500Vd.c.@10kA);輔助觸點(diǎn)壽命≥100萬次(通電頻率 0.6s/5.4s，負(fù)載 24V/0.25A);建立生產(chǎn)線。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
專題三：氫燃料電池汽車(專題編號(hào)：20220906)
項(xiàng)目 3.1 加氫站用液驅(qū)式壓縮機(jī)研究及產(chǎn)業(yè)化
(一) 研究內(nèi)容。
開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 90MPa 液驅(qū)式氫氣壓縮機(jī)。包括：研究高壓狀態(tài)下溫度對(duì)臨氫材料的氫腐蝕影響，確定基于高壓脈沖氫環(huán)境下的臨氫材料選擇策略;基于不同高壓氫氣工況下壓縮機(jī)密封可靠性和耐用性機(jī)理，解決氫氣壓縮機(jī)的動(dòng)密封問題;研究寬入口壓力范圍工況下油氣缸分離技術(shù)，優(yōu)化液壓和控制系統(tǒng)，解決油氫分離問題;研究高壓大排量工況下壓縮機(jī)排氣溫度控制技術(shù)，降低壓縮機(jī)整機(jī)能耗;基于氮化氧化熱處理處理、磨粒流拋光、超音速噴涂等技術(shù)，優(yōu)化控制系統(tǒng)和控制策略，開發(fā) 90MPa液驅(qū)式壓縮機(jī)液壓系統(tǒng)、壓縮缸、活塞、氣缸等關(guān)鍵核心部件生產(chǎn)及裝配工藝。
(二) 考核指標(biāo)。
活塞環(huán)壽命≥1000 小時(shí);壓縮機(jī)密封泄漏率≤0.3%進(jìn)氣量、泄露量≤1.5kg/天;壓縮機(jī)最低進(jìn)氣壓力 3～5MPa;進(jìn)氣壓力 12.5MPa條件下，排氣流量≥500Nm3/h(進(jìn)氣壓力)，排氣溫度≤35℃;壓縮機(jī)整機(jī)能耗≤1.8 kWh/kg;形成 90MPa 液驅(qū)式壓縮機(jī)關(guān)鍵核心部件生產(chǎn)制造及裝配工藝;建立 90MPa 液驅(qū)式氫氣壓縮機(jī)生產(chǎn)線，具備 45MPa、90MPa 等不同規(guī)格壓縮機(jī)生產(chǎn)能力;70MPa 加氫站用壓縮機(jī)排氣壓力≥90MPa;無故障運(yùn)行≥1000h。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 3.2 長壽命金屬雙極板開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化
(一) 研究內(nèi)容。
研究批量化、精細(xì)化成型制造技術(shù)，開發(fā)長壽命、高可靠、低成本及適用大功率電堆的的金屬雙極板，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)。包括：研究極板熱-力-電等多場、氣相-液相等多相的耦合作用機(jī)理，優(yōu)化設(shè)計(jì)高電流密度金屬雙極板高性能流場構(gòu)型;開發(fā)低成本、高穩(wěn)定性、高耐蝕涂層及連續(xù)化制備工藝與裝備;研究超薄金屬材料形變的精準(zhǔn)調(diào)控策略及參數(shù)尋優(yōu)技術(shù)，開發(fā)高可控性、精細(xì)化制造成型(沖壓、液壓等)的金屬雙極板工藝;開發(fā)低成本、超精密的先進(jìn)成型模具，研究雙極板制造形位誤差的快速精確測量及控制方法;研發(fā)超薄金屬極板快速、高可靠的焊接及熱變形控制工藝;研發(fā)和開發(fā)雙極板性能衰減測試方法。
(二) 考核指標(biāo)。
金屬雙極板基材厚度≤0.1mm;雙極板厚度一致性偏差≤±10μm、流道高差≤0.01mm、極板整體翹曲度≤2mm/250mm;形位誤差≤0.01mm;模具壽命≥5 萬片/副@精度下降不高于 5%;初始狀態(tài)下涂層腐蝕電流密度≤0.5μA/cm2(80℃，0.5M 硫酸+5ppm F-溶液條件下)，接觸電阻≤5mΩ·cm2@1.4MPa;金屬雙極板流道滿足2A/cm2下水熱管理的需求;10000h工況后接觸電阻≤10mΩ·cm2、腐蝕電流密度≤1.5μA/cm2(條件同前)。電堆體積比功率≥5kW/L(電堆功率>120kW)，雙極板性能降幅≤10%@5000h(短堆實(shí)測);雙極板壽命≥1.5 萬小時(shí)。建立自動(dòng)化生產(chǎn)線，批量制造合格率≥95%。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 3.3 低壓高密度儲(chǔ)氫材料與車載儲(chǔ)氫裝置研發(fā)
(一) 研究內(nèi)容。
開發(fā)低成本高容量長壽命儲(chǔ)氫合金及低壓固態(tài)儲(chǔ)氫裝置，研究制備技術(shù)，開展示范應(yīng)用。包括：研究材料晶體結(jié)構(gòu)、電子結(jié)構(gòu)與儲(chǔ)氫循環(huán)壽命的構(gòu)效關(guān)系，闡明儲(chǔ)氫容量衰減機(jī)制，設(shè)計(jì)高容量長壽命低成本合金結(jié)構(gòu)和粉體形態(tài)，制定材料成分和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性控制及其延壽策略;設(shè)計(jì)優(yōu)化材料成分及結(jié)構(gòu)參數(shù)，開發(fā)高容量、長壽命、低成本儲(chǔ)氫材料，發(fā)展低氧含量、成分與粒度分布可控、高性能一致性的合金活性粉體可控制備技術(shù);研究合金活性粉體及其改性添加劑對(duì)氫化物床體元件的儲(chǔ)氫、傳熱和力學(xué)性能的影響規(guī)律，通過模擬仿真優(yōu)化低壓高密度固態(tài)儲(chǔ)氫裝置的傳熱傳質(zhì)和承壓特性，開發(fā)高材料儲(chǔ)氫利用率、高傳熱材質(zhì)、低床體膨脹率的固態(tài)儲(chǔ)氫裝置設(shè)計(jì)制備與評(píng)價(jià)技術(shù)。
(二) 考核指標(biāo)。
車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)儲(chǔ)氫量≥5kg。儲(chǔ)氫材料在≤70℃下，可逆儲(chǔ)氫容量≥2.5wt%，循環(huán) 2000 次容量保持率≥80%;車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)體積儲(chǔ)氫密度≥30kg/m3，重量儲(chǔ)氫密度≥2wt%;車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)最大供氫速率≥3.3g/s，5%至 95%額定容量的充氫時(shí)間≤20min。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
項(xiàng)目 3.4 低鉑催化劑工程化制備技術(shù)
(一) 研究內(nèi)容。
開發(fā)具有高耐久性、高一致性的低鉑合金催化劑工程化制備技術(shù)。包括：開發(fā)高導(dǎo)電、耐腐蝕載體及廉價(jià)載體處理技術(shù);研究合金催化劑幾何結(jié)構(gòu)和電子結(jié)構(gòu)與電催化性能的構(gòu)效規(guī)律，設(shè)計(jì)高活性、高耐久性的催化劑結(jié)構(gòu)，發(fā)展催化劑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性調(diào)控策略;研制催化劑批量制備技術(shù)及裝備，開發(fā)高度分散、粒徑均勻、高一致性的可控制備技術(shù);研究新型催化劑理化參數(shù)對(duì)膜電極漿料制備、工藝及性能的影響機(jī)制，開發(fā)新型膜電極催化層制備技術(shù)。
(二) 考核指標(biāo)。
建立催化劑批量制備生產(chǎn)線或中試線，單批次產(chǎn)量≥1 公斤，年產(chǎn)能≥300 公斤;催化劑金屬載量≥40wt.%，納米金屬顆粒分散均勻，粒徑大小偏差≤±0.8nm，催化劑電化學(xué)活性面積≥50m2/g;質(zhì)量活性≥0.5A/mgPt@0.9VIR-free，3 萬圈循環(huán)衰減<30%，催化劑雜質(zhì)含量小于 200ppm，量產(chǎn)成本≤(Pt 價(jià)格*PGMwt.%+60)元/g，為 3 家以上用戶供貨。膜電極 Pt 用量<0.3mg/cm2，在 75oC 操作條件下，電輸出性能≥0.3A/cm2@0.8V 以及≥1.0A/cm2@0.72V，經(jīng)過 8000 小時(shí)(4.8 萬次 0.6～0.95 V 循環(huán))加速實(shí)驗(yàn)后質(zhì)量比活性衰減≤30%;1.0～1.5V≥5000 次循環(huán)質(zhì)量活性衰減率≤40%、電化學(xué)活性面積衰減率≤30%。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，通過第三方驗(yàn)證，形成國家、行業(yè)或團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)。
有以下情形之一的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人或申報(bào)單位不得進(jìn)行申報(bào)或通過資格審查：
1.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人有廣東省級(jí)科技計(jì)劃項(xiàng)目3項(xiàng)以上(含3項(xiàng))未完成結(jié)題或有項(xiàng)目逾期一年未結(jié)題(平臺(tái)類、普惠性政策類、后補(bǔ)助類項(xiàng)目除外);
2.項(xiàng)目負(fù)責(zé)人有在研廣東省重大科技專項(xiàng)項(xiàng)目、重點(diǎn)領(lǐng)域研發(fā)計(jì)劃項(xiàng)目未完成驗(yàn)收結(jié)題(此類情形下該負(fù)責(zé)人還可作為參與人員參與項(xiàng)目團(tuán)隊(duì));
3.在省級(jí)財(cái)政專項(xiàng)資金審計(jì)、檢查過程中發(fā)現(xiàn)重大違規(guī)行為;
4.同一項(xiàng)目通過變換課題名稱等方式進(jìn)行多頭或重復(fù)申報(bào);
5.項(xiàng)目主要內(nèi)容已由該單位單獨(dú)或聯(lián)合其他單位申報(bào)并已獲得省科技計(jì)劃立項(xiàng);
6.省內(nèi)單位項(xiàng)目未經(jīng)科技主管部門組織推薦;
7.有尚在懲戒執(zhí)行期內(nèi)的科研嚴(yán)重失信行為記錄和相關(guān)社會(huì)領(lǐng)域信用“黑名單”記錄;
8.違背科研倫理道德。
(一) 項(xiàng)目申報(bào)采用在線申報(bào)、無紙化方式，符合指南申報(bào)條件的單位通過“廣東省政務(wù)服務(wù)網(wǎng)”或“廣東省科技業(yè)務(wù)管理陽光政務(wù)平臺(tái)(http://pro.gdstc.gd.gov.cn)”提交有關(guān)材料，必要的技術(shù)、財(cái)務(wù)、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、合作協(xié)議、承諾函、推薦函等佐證支撐材料請以附件形式上傳。確有不宜通過網(wǎng)絡(luò)形式提交的，由申報(bào)單位提出書面申請，經(jīng)科技廳審核把關(guān)后可走線下申報(bào)。
(二) 項(xiàng)目評(píng)審評(píng)估過程中需要提供書面材料的，由專業(yè)機(jī)構(gòu)另行通知提交。
(三) 項(xiàng)目按程序獲得立項(xiàng)后，項(xiàng)目申報(bào)書、任務(wù)書紙質(zhì)件再一并報(bào)送至省科技廳綜合業(yè)務(wù)辦理大廳(均需簽名、蓋章，提交時(shí)間及具體要求另行通知)。
(一) 省科技廳產(chǎn)學(xué)研結(jié)合處(專題業(yè)務(wù)咨詢)：田文穎、尚學(xué)峰，020-83163946、83163494
(二) 省科技廳綜合業(yè)務(wù)辦理大廳(系統(tǒng)技術(shù)支持)：020-83163930、83163338
(三)省科技廳資源配置與管理處(綜合業(yè)務(wù)咨詢)：020-83163838
