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　　專題一：純電動汽車(20190919)

　　項目1：固態(tài)動力電池系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1～2個項目，支持額度不超過4000萬元。有關(guān)說明：參與申報單位應(yīng)具備電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)驗。鼓勵引進省外高水平創(chuàng)新資源，優(yōu)先支持有大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用前景的技術(shù)。

　　項目2：車用高比能超級電容器電池研發(fā)

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過2500萬元。

　　有關(guān)說明：鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目3：退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值利用技術(shù)及裝備研發(fā)

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過2000萬元。

　　有關(guān)說明：項目產(chǎn)業(yè)化需在廣東省內(nèi)實施;鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目4：乘用車三元動力電池系統(tǒng)主動安全防控技術(shù)研究

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過2000萬元。有關(guān)說明：參與申報單位應(yīng)具備電動汽車用動力蓄電池系統(tǒng)生產(chǎn)經(jīng)驗。鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　專題2：氫燃料電池汽車(20190920)

　　項目1：氫燃料電池催化劑開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過3000萬元。

　　有關(guān)說明：申報單位須聯(lián)合上下游企業(yè)。鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目2：高功率密度氫燃料電池動力系統(tǒng)集成

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過2500萬元。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目3：車用燃料電池系統(tǒng)一體化測試設(shè)備開發(fā)

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過2000萬元。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　專題3：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(20190921)

　　項目1：網(wǎng)聯(lián)汽車車路協(xié)同智能管控技術(shù)開發(fā)

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過3500萬元。

　　有關(guān)說明：申報單位須聯(lián)合上下游企業(yè)，聯(lián)合相關(guān)園區(qū)或測試場;應(yīng)用示范應(yīng)在廣東省內(nèi)實施。鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目2：車規(guī)級MEMS固態(tài)激光雷達系統(tǒng)研發(fā)

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過2500萬元。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目3：智能車燈關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

　　支持方式與強度：采用競爭性評審、無償資助方式，擬支持1個項目，支持額度不超過2000萬元。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　本重大專項共部署3個專題、10個研究方向，項目實施周期為3～4年，參研單位總數(shù)不超過6個。申報時研究內(nèi)容必須涵蓋該項目下所列的全部內(nèi)容，項目完成時應(yīng)達到所有考核指標，且提供有資質(zhì)的第三方檢測報告。

　　一、申報要求：

　　(一) 項目申報單位(包括科研院所、高校、企業(yè)、其他事業(yè)單位和行業(yè)組織等)應(yīng)注重產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，整合省內(nèi)外優(yōu)勢資源。申報單位為省外地區(qū)的，項目評審與廣東省內(nèi)單位平等對待，港澳地區(qū)高校院所按照《廣東省科學(xué)技術(shù)廳 廣東省財政廳關(guān)于香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)高等院校和科研機構(gòu)參與廣東省財政科技計劃(專項、基金等)組織實施的若干規(guī)定(試行)》(粵科規(guī)范字〔2019〕1號)文件精神納入相應(yīng)范圍。

　　省外單位牽頭申報的，經(jīng)競爭性評審，擇優(yōu)納入科技計劃項目庫管理。入庫項目在滿足科研機構(gòu)、科研活動、主要團隊到廣東落地，且項目知識產(chǎn)權(quán)在廣東申報、項目成果在廣東轉(zhuǎn)化等條件后，給予立項支持。

　　(二) 堅持需求導(dǎo)向和應(yīng)用導(dǎo)向。鼓勵企業(yè)牽頭申報，牽頭企業(yè)原則上應(yīng)為高新技術(shù)企業(yè)或龍頭骨干企業(yè)，建有研發(fā)機構(gòu)，在本領(lǐng)域擁有國家級、省部級重大創(chuàng)新平臺，且以本領(lǐng)域領(lǐng)軍人物或中青年創(chuàng)新人才作為項目負責(zé)人。鼓勵加大配套資金投入，企業(yè)牽頭申報的，項目總投入中自籌經(jīng)費原則上不少于70%;非企業(yè)牽頭申報的，項目總投入中自籌經(jīng)費原則上不少于50%(自籌經(jīng)費主要由參與申報的企業(yè)出資)。

　　(三) 省重點領(lǐng)域研發(fā)計劃申報單位總體不受在研項目數(shù)的限項約束，項目應(yīng)依托在該領(lǐng)域具有顯著優(yōu)勢的單位，加強資源統(tǒng)籌和要素整合，選準方向集中力量開展技術(shù)攻關(guān)，不鼓勵同一單位或同一研究團隊分散精力。在申報同一專項(專題)時，原則上同一研究團隊只允許牽頭或參與1項，同一單位只允許牽頭或參與不超過3項，否則納入科研誠信記錄并進行相應(yīng)處理。

　　(四) 項目負責(zé)人應(yīng)起到統(tǒng)籌領(lǐng)導(dǎo)作用，能實質(zhì)性參與項目的組織實施，防止出現(xiàn)拉本領(lǐng)域高端知名專家掛名現(xiàn)象。

　　(五) 項目內(nèi)容須真實可信，不得夸大自身實力與技術(shù)、經(jīng)濟指標。各申報單位須對申報材料的真實性負責(zé)，要落實《關(guān)于進一步加強科研誠信建設(shè)的若干意見》(廳字〔2018〕23號)要求，加強對申報材料審核把關(guān)，杜絕夸大不實，甚至弄虛作假。各申報單位、項目負責(zé)人須簽署《申報材料真實性承諾函》(模板可在陽光政務(wù)平臺系統(tǒng)下載，須加蓋單位公章)。項目一經(jīng)立項，技術(shù)、產(chǎn)品、經(jīng)濟等考核指標無正當理由不予修改調(diào)整。

　　(六) 申報單位應(yīng)認真做好經(jīng)費預(yù)算，按實申報，且應(yīng)符合申報指南有關(guān)要求。牽頭承擔(dān)單位應(yīng)具備較強的研究開發(fā)實力或資源整合能力，承擔(dān)項目的核心研究組織任務(wù)，分配相應(yīng)合理的資金份額。

　　二、申報專題

　　專題一：純電動汽車(20190919)

　　項目1：固態(tài)動力電池系統(tǒng)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

　　研究內(nèi)容：開發(fā)高安全、高穩(wěn)定、高比能的車用全固態(tài)或半固態(tài)動力電池系統(tǒng)。包括：開發(fā)寬電化學(xué)窗口、高離子電導(dǎo)率的固態(tài)電解質(zhì)材料，研究規(guī)模制備工藝;研究固態(tài)電解質(zhì)與正極、負極材料的低阻抗界面構(gòu)筑方法和制備技術(shù)，開發(fā)固態(tài)電池單體;開發(fā)固態(tài)電池生產(chǎn)關(guān)鍵裝備及配套工藝，設(shè)計車載電池模組/PACK及管理系統(tǒng)，實現(xiàn)裝車應(yīng)用。研究車用固態(tài)動力電池全壽命周期失效機制及健康管理技術(shù)，研究車用固態(tài)電池系統(tǒng)評測方法，制訂技術(shù)規(guī)范及評價標準。

　　考核指標：動力電池系統(tǒng)通過車規(guī)級測試，系統(tǒng)比能量>240Wh/kg，峰值功率密度>1000W/kg，額定能量>60kWh;工作溫度-20℃～80℃，室溫0.5C能量效率不低于90%;持續(xù)放電倍率>1C，峰值放電倍率>3C;常溫循環(huán)壽命>1000次(0.2C倍率充放電，100%DOD，模擬全年氣溫分布)。固態(tài)電解質(zhì)室溫下離子電導(dǎo)率>10^-3

S/cm，可應(yīng)用的電壓窗口>4.5V，實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。電池管理系統(tǒng)全壽命周期SOC、SOH和SOP估計誤差≤3%。建立中試生產(chǎn)線，裝車驗證及應(yīng)用不低于50套。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　項目2：車用高比能超級電容器電池研發(fā)

　　研究內(nèi)容：開發(fā)高比能、寬溫度范圍的車用超級電容器電池。包括：研究活性炭基復(fù)合結(jié)構(gòu)的電極材料，開發(fā)高功率電極的制備工藝;開發(fā)低成本的石墨烯材料及其生產(chǎn)工藝;開發(fā)高離子電導(dǎo)率、高穩(wěn)定性、寬電化學(xué)窗口的電解質(zhì)及涂布技術(shù)。開發(fā)新型電芯生產(chǎn)裝配工藝和自動化生產(chǎn)設(shè)備;研究改善電容器低溫性能的優(yōu)化技術(shù)，研究提高一致性及良品率的工程化控制技術(shù)。開發(fā)超級電容器動力電池系統(tǒng)，實現(xiàn)裝車應(yīng)用，建立測試標準體系。

　　考核指標：超級電容器電池單體電壓>4.2V，容量>100000F，內(nèi)阻<1mΩ;比能量≥350Wh/kg，體積比能量≥600Wh/L，峰值功率密度≥2kW/kg，循環(huán)壽命≥3000次;工作溫度范圍-30℃～80℃,常溫環(huán)境能量轉(zhuǎn)換效率≥92%，-30℃時效率>80%。建立電芯自動化生產(chǎn)線，產(chǎn)品一次下線率≥95%。動力系統(tǒng)通過車規(guī)級測試，安全性達到國標要求，額定能量>60kWh，裝車驗證及應(yīng)用不低于50套。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　項目3：退役磷酸鐵鋰電池全組分綠色回收與高值利用技術(shù)及裝備研發(fā)

　　研究內(nèi)容：研究退役磷酸鐵鋰電池全組分、無害化的回收方法、工藝和流程，開發(fā)高值利用技術(shù)及裝備。包括：開展失效電池全流程物質(zhì)代謝及環(huán)境影響分析;研究退役電池?zé)o損診斷、余能檢測、殘值評估等快速檢測分選技術(shù);研究磷酸鐵鋰正極材料高效回收、高值利用技術(shù);研究石墨負極廢料深度凈化與性能修復(fù)技術(shù);研究電解液等有機組分高效脫除和產(chǎn)品化利用技術(shù)。開發(fā)高兼容、高精度、高速率的退役電池檢測、拆解和回收裝備;建成低成本、無害化的磷酸鐵鋰電池循環(huán)利用產(chǎn)線;建立電池余能檢測、拆解等技術(shù)規(guī)范，制訂車用磷酸鐵鋰電池回收利用標準體系。

　　考核指標：①外殼、銅>98%，鋁回收率>95%;鐵、磷回收率>92%;鋰綜合回收率>92%;石墨回收率>98.5%，氟的無害化處理回收>92%，二噁英濃度≤0.0015mg/h，有機組分脫除率>98%，實現(xiàn)全組分無害化處理。②回收再生磷酸鐵鋰正極材料0.1C首次庫倫效率≥95.0%，0.1C 充電比容量≥155mAh/g，1C/0.1C循環(huán)1000圈保持率≥80%;再生石墨純度>99.7%，比容量>325mAh/g。再生產(chǎn)品生產(chǎn)成本比現(xiàn)有傳統(tǒng)生產(chǎn)工藝成本降低20%;回收的磷酸鐵、碳酸鋰和磷酸鐵鋰等產(chǎn)品滿足國家/行業(yè)標準。

　?、坶_發(fā)成套電池快速檢測、拆解和回收設(shè)備，形成銷售。退役電池智能檢測與殘值評估設(shè)備兼容主流動力電池類型，剩余容量、內(nèi)阻、功率、電池一致性等測量誤差≤10%(樣本數(shù)≥20);電池快速拆解破碎系統(tǒng)兼容20種及以上電池規(guī)格，電池單體拆解效率>360個/小時，芯殼分離準確率>98%。④建成退役磷酸鐵鋰電池綠色回收生產(chǎn)線，實現(xiàn)穩(wěn)定運行。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　有關(guān)說明：項目產(chǎn)業(yè)化需在廣東省內(nèi)實施;鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目4：乘用車三元動力電池系統(tǒng)主動安全防控技術(shù)研究

　　研究內(nèi)容：采用綜合策略，研究平臺化動力電池系統(tǒng)主動安全防控技術(shù)。包括：研究電池系統(tǒng)“機-電-熱-化”耦合機制和安全性能損傷機理，分析系統(tǒng)等級風(fēng)險，建立特性數(shù)據(jù)庫。研究全生命周期內(nèi)電池系統(tǒng)的機械安全、熱安全、電氣安全的在線測試方法以及耐久性與安全評估技術(shù)，開發(fā)測試設(shè)備和軟件。開展面向整車一體化的電池系統(tǒng)的機-電-熱設(shè)計，研發(fā)兼具電池管理、熱管理、故障診斷、云管控的增強型安全管理系統(tǒng)，建立系統(tǒng)風(fēng)險分級設(shè)計與操作規(guī)范，實現(xiàn)主動安全防控，實現(xiàn)批量裝車應(yīng)用。開展全時域、全工況電池系統(tǒng)主動安全防控測試與評價技術(shù)研究，建立安全標準體系。

　　考核指標：開展電池系統(tǒng)整車級實驗，系統(tǒng)比能量≥200Wh/kg，系統(tǒng)熱失控預(yù)警時間≥15min，預(yù)警響應(yīng)時間≤10s;主動管控單體熱失控，單體熱失控后60分鐘內(nèi)系統(tǒng)無起火爆炸，整包外部24小時內(nèi)無明火、不擴散(實驗測試樣本>300個，每種風(fēng)險樣本>3個)。單體、模組及系統(tǒng)熱失控、熱蔓延模型仿真結(jié)果與實驗測試結(jié)果誤差<5%;循環(huán)500次電池系統(tǒng)的機械安全、熱安全、電氣安全的在線測試與評估結(jié)果與實驗測試結(jié)果誤差<5%。電池安全管理系統(tǒng)具備內(nèi)短路診斷、SOX聯(lián)合估計等主動管控功能;全壽命周期、寬工作溫度范圍內(nèi)SOC、SOH和SOP估計誤差絕對值≤3%，單體電池之間的最大溫差≤2℃;系統(tǒng)安全性能超過GB/T31485-2015要求和新國標要求;符合ISO26262ASIL-C 功能安全要求及行業(yè)標準要求。建立自動化生產(chǎn)線，系統(tǒng)裝車應(yīng)用不少于500輛。發(fā)布基于整車一體化的動力電池主動安全防控系統(tǒng)設(shè)計、制造、測試與操作規(guī)范。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　專題2：氫燃料電池汽車(20190920)

　　項目1：氫燃料電池催化劑開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化

　　研究內(nèi)容：開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)、高活性、高耐久性的鉑基納米結(jié)構(gòu)催化劑，研究工程化制備技術(shù)，批量應(yīng)用于低成本、長壽命膜電極。包括：研究載體預(yù)處理、催化劑后處理及穩(wěn)定化技術(shù)，提出可靠的催化劑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性調(diào)控策略;開發(fā)催化劑規(guī)模制備技術(shù)及裝備，突破宏量制備一致性的關(guān)鍵技術(shù)，形成技術(shù)規(guī)范與標準。結(jié)合高傳質(zhì)氣體擴散層和超薄質(zhì)子交換膜，開發(fā)高性能、長壽命膜電極。

　　考核指標：①催化劑：建立催化劑生產(chǎn)線，單批次產(chǎn)量≥500g;催化劑金屬載量≥50wt.%，顆粒大小均勻、分布集中;催化劑雜質(zhì)含量小于200ppm;質(zhì)量活性≥0.3A/[email protected];催化劑電化學(xué)比表面積(ECSA)>50m²/g;3萬次循環(huán)質(zhì)量比活性衰減≤20%(0.6-1.1V@100mVs^-1);形成測試規(guī)范;為3家以上廠家穩(wěn)定供貨。②膜電極：應(yīng)用上述催化劑，Pt 用量≤0.28mg/cm²，電輸出性能≥0.3A/cm²@0.8V以及1.0A/cm²@0.70V，3萬次循環(huán)電壓衰減≤30mV(0.6-1.1V@100mVs^-1)。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　有關(guān)說明：申報單位須聯(lián)合上下游企業(yè)。鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目2：高功率密度氫燃料電池動力系統(tǒng)集成

　　研究內(nèi)容：開發(fā)高功率密度、長壽命的車用氫燃料電池動力系統(tǒng)，包括：基于車載工況，開展全功率系統(tǒng)架構(gòu)模塊化集成設(shè)計，研究關(guān)鍵零部件匹配標定、全生命周期容差設(shè)計、能量管理、故障診斷、容錯控制、在線更新等關(guān)鍵技術(shù);研究系統(tǒng)集成工藝和流程。開發(fā)高性能、高可靠性、車規(guī)級氫燃料電池控制系統(tǒng)，集成氫/空氣控制系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)等。研究電電(電堆-電池)混合控制技術(shù)，優(yōu)化能量管理及壽命增強策略，高效適配不同工況。完成產(chǎn)品開發(fā)，實現(xiàn)量產(chǎn)并裝車應(yīng)用。

　　考核指標：氫燃料電池動力系統(tǒng)峰值輸出功率>120kW(單電堆)，額定輸出功率>90kW，動力系統(tǒng)(含電堆、輔助部件)體積功率密度≥600W/L、質(zhì)量功率密度≥600W/kg，系統(tǒng)總效率(含輔助部件)>55%(額定點);系統(tǒng)及核心零部件使用壽命≥20000h(商用車)或8000h(乘用車)，衰減率≤20%;冷啟動溫度≤-30℃;0-100%額定功率輸出響應(yīng)時間≤5秒，過載30%持續(xù)時間≥30秒;1米近場噪音<74分貝@(f1-f2)。開發(fā)整套氫燃料電池控制系統(tǒng)，建立動力系統(tǒng)自動化生產(chǎn)線;系統(tǒng)裝車應(yīng)用不少于50套。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目3：車用燃料電池系統(tǒng)一體化測試設(shè)備開發(fā)

　　研究內(nèi)容：開發(fā)高精度、智能化的車用氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)在線測試平臺及測試評價技術(shù)。包括：研究測試系統(tǒng)多模塊、多物理量耦合規(guī)律及快速響應(yīng)機制;研究復(fù)雜工況下系統(tǒng)控制策略、在線監(jiān)測、壽命測試技術(shù)，建立綜合評價體系。開發(fā)氫燃料電池發(fā)電系統(tǒng)一體化測試臺架/設(shè)備，具備電堆、氫/空氣系統(tǒng)、水熱管理系統(tǒng)、電控單元等部件的集成測試能力，融合電氣、流體、環(huán)境等全部類別傳感數(shù)據(jù)，提供安全、精確、可控的氣源、電源接口。開發(fā)系統(tǒng)測試軟件，具備系統(tǒng)控制、數(shù)據(jù)采集、測試診斷、工況模擬、部件性能評價、部件間參數(shù)匹配等功能;具備大數(shù)據(jù)分析、自學(xué)習(xí)、控制邏輯編程等功能。

　　考核指標：①測試系統(tǒng)容量≥160kW，功率測試精度≤0.1%(額定功率、標稱流量);直流電壓≥1000V;直流電流≥1000A。②環(huán)境模擬：環(huán)境溫度模擬范圍-40～80℃，精度±1℃;環(huán)境濕度模擬范圍10～95%RH，精度≤±5%RH;高原環(huán)境模擬范圍≥2000m;濕度調(diào)節(jié)響應(yīng)時間≤3min，氣體流體調(diào)節(jié)響應(yīng)時間≤3s。換熱系統(tǒng)：溫度控制精度≤±0.5℃(穩(wěn)態(tài)下)。供氫系統(tǒng)：供氫流量測試精度≤0.5%(額定功率、標稱流量)。電化學(xué)：內(nèi)阻測試與在線交流阻抗測試精度≤1%。③支持“部件-電堆-模塊-系統(tǒng)”多層級測試;模擬工況測試種類≥10種;具有用戶自定義運行策略功能(啟停、加減載、循環(huán)工況等);具備電堆/模塊/系統(tǒng)的智能化運行特性分析及運行狀態(tài)評估能力。提供陽極被動供氫(供氣系統(tǒng))、主動供氫(噴射泵)、氫循環(huán)和間斷排放等匹配測試功能，提供健康診斷與壽命在線測試功能。測試設(shè)備驗證與應(yīng)用不低于5套。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　專題3：智能網(wǎng)聯(lián)汽車(20190921)

　　項目1：網(wǎng)聯(lián)汽車車路協(xié)同智能管控技術(shù)開發(fā)

　　研究內(nèi)容：自主開發(fā)5G-V2X核心零部件，建立車路協(xié)同技術(shù)體系框架，研究網(wǎng)聯(lián)汽車信息交互、智能管控關(guān)鍵技術(shù)，實現(xiàn)高效車路協(xié)同決策。包括：開發(fā)路側(cè)網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備(RSU)、V2X服務(wù)器及配套軟件等;研究高可靠、低時延、自適應(yīng)的敏捷組網(wǎng)技術(shù)，研究異構(gòu)設(shè)備互聯(lián)互通互認問題;研究復(fù)雜環(huán)境感知信息的動態(tài)識別、邊緣計算加速、融合處理、檢測校正技術(shù)，研究基于交通大數(shù)據(jù)的快速分析與智能決策技術(shù)。研究邊緣計算消息傳遞機制，建立道路交通車輛運行數(shù)據(jù)庫，分析車輛沖突場景與道路結(jié)構(gòu)關(guān)系，研究事故預(yù)警方法;研究線路優(yōu)化與安全管控策略。設(shè)計開發(fā)路網(wǎng)測試場，建立網(wǎng)聯(lián)汽車安全性、可靠性評價體系;提出車路協(xié)同標準體系與建設(shè)規(guī)范，構(gòu)建“車-路-網(wǎng)”多尺度實時監(jiān)控、智能決策、協(xié)同控制的網(wǎng)聯(lián)汽車智能管控云平臺。

　　考核指標：網(wǎng)聯(lián)設(shè)備支持LTE-V/5G規(guī)范，支持5.9G/20M頻譜，并兼容其它規(guī)范;其中，路側(cè)網(wǎng)絡(luò)單元設(shè)備支持Uu+PC5并發(fā)，PC5峰值速率>15Mbps，Uu口峰值速率>100Mbps，業(yè)務(wù)時延<20ms;V2X服務(wù)器支持百萬級車輛接入、千萬級傳感器接入，支持異構(gòu)設(shè)備互聯(lián)互通，數(shù)據(jù)上報>6000TPS，事件下發(fā)>3000TPS，消息發(fā)送頻率>10Hz。協(xié)同控制體系滿足國家、行業(yè)等相關(guān)標準;建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完成30個車路協(xié)同功能場景的設(shè)定、測試與驗證。搭建邊緣計算系統(tǒng)驗證平臺，實現(xiàn)復(fù)雜環(huán)境感知信息邊緣側(cè)處理率達到90%。建立網(wǎng)聯(lián)汽車智能管控云平臺，實現(xiàn)車輛實時監(jiān)控管理、碰撞預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警、協(xié)同聯(lián)動等功能;開展應(yīng)用示范，至少運營300輛網(wǎng)聯(lián)車、

　　匹配30個道路場景;車輛特征、車輛身份和氣象環(huán)境等信息的采集周期<50ms;邊緣計算響應(yīng)時間<50ms;微觀(車)決策響應(yīng)時間<50ms，中觀(道路)路側(cè)決策響應(yīng)時間<100ms，宏觀(城市/區(qū)域)決策發(fā)布可達時間<5s。申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　有關(guān)說明：申報單位須聯(lián)合上下游企業(yè)，聯(lián)合相關(guān)園區(qū)或測試場;應(yīng)用示范應(yīng)在廣東省內(nèi)實施。鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目2：車規(guī)級MEMS固態(tài)激光雷達系統(tǒng)研發(fā)

　　研究內(nèi)容：開發(fā)低成本、高性能、車規(guī)級的MEMS固態(tài)激光雷達系統(tǒng)，集成感知算法，滿足無人駕駛應(yīng)用。包括：開發(fā)窄脈沖、高重頻的專用激光器;開發(fā)高可靠性、高掃描頻率、大掃描角度的二維MEMS微振鏡芯片，研究制造與封裝工藝;開發(fā)大帶寬模擬信號多通道高增益、低失真放大器芯片;開發(fā)大視場、高分辨率的探測光學(xué)系統(tǒng)和高靈敏度的多通道探測器模組化封裝技術(shù)。研究高精度信號處理算法及嵌入式計算系統(tǒng)，開發(fā)深度數(shù)

　　據(jù)解算、畸形校正、目標分類、點云數(shù)據(jù)、智能加速等技術(shù);開展小型化設(shè)計與集成，優(yōu)化強背景光等復(fù)雜環(huán)境下探測性能及耐久性、可靠性，實現(xiàn)雷達間抗干擾。開發(fā)雷達產(chǎn)品量產(chǎn)制備工藝，完成車規(guī)級測試，實現(xiàn)裝車應(yīng)用。

　　考核指標：固態(tài)激光雷達：最遠探測距離>250m@20%反射率;水平掃描>120°，垂直掃描>25°;角度分辨率<0.2°;幀刷新率>30FPS;體積<1L;功耗<20W;建立固態(tài)激光雷達評測規(guī)范;產(chǎn)品裝車應(yīng)用不少于50套。激光器：輸出平均功率≥1W、峰值功率≥2kW、脈沖寬度2ns、重復(fù)頻率500K～1MHz。MEMS芯片：鏡面直徑≥5mm，諧振頻率>1kHz，轉(zhuǎn)動角度>30°×25°，掃描控制精度<0.1°，工作溫度范圍-40°～+105°，符合AECQ101標準。信號感知系統(tǒng)：對機動車、非機動車及行人等運動物體的檢出率>99.9%，分類準確率：行人>85%，車輛>90%;識別檢測距離：行人>100m,車輛>200m;系統(tǒng)處理速度<30ms;目標跟蹤數(shù)目>128個;檢測物體的位置精度<20cm;運動物體速度誤差<±2km/h。申請與核心技術(shù)相關(guān)發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　項目3：智能車燈關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)

　　研究內(nèi)容：開發(fā)智能汽車專用燈光系統(tǒng)架構(gòu)及百萬級像素以上智能交互投影車燈。包括：自主開發(fā)高像素、高分辨率MiniLED芯片組及發(fā)光源組封裝與驅(qū)動技術(shù)，開發(fā)集成百萬級微鏡的DMD芯片;研究復(fù)雜光學(xué)系統(tǒng)集成設(shè)計技術(shù)、透鏡微型麻點和皮紋微雕刻技術(shù);研究高分辨率成像系統(tǒng)，研究獨立尋址的微鏡控制算法，研究LED光源的智能驅(qū)動連接模式。開發(fā)智能車燈控制系統(tǒng)，建立行車工況數(shù)據(jù)庫，研究光路、亮度、形狀、遮蔽的自適應(yīng)微調(diào)技術(shù);制訂智能車燈通信協(xié)議及控制協(xié)議。研究智能車燈生產(chǎn)制造工藝，開發(fā)自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　考核指標：MiniLED光源總光通量>3000lm，色溫5500-6500K，角度>120°，像素>100萬點;功耗<90W，調(diào)光系統(tǒng)光學(xué)效率≥85%。DMD支持2個LVDS接口，時鐘頻率400Mhz，微鏡尺寸>14微米，翻轉(zhuǎn)角度>12度，支持4K分辨率。智能車燈可根據(jù)工況快速微調(diào)，微調(diào)時間<10ms，控制效率>90%，車輛位置響應(yīng)工作距離>200m，行人位置提示工作距離>100m，支持CAN-FD車身網(wǎng)絡(luò)，功能安全性達到AsilB以上級別，符合3C/UL/CE標準要求;可根據(jù)路況信息，自動調(diào)整遠光燈、近光燈，避免燈光直射前方的車輛/行人，達到防炫功能(兩/多車同/異方向行駛);與駕駛輔助系統(tǒng)配合，在路面投射二十種以上高清警告/交互圖標(夜視行人提醒、低抓地力路面標志、施工現(xiàn)場標志、防追尾標志、車道保持標志、盲點警告標志、限速標志等)。智能車燈工作壽命>6000小時，工作溫度-40℃～80℃。建立工況數(shù)據(jù)庫(數(shù)據(jù)量>10000個);建立自動化生產(chǎn)線，實現(xiàn)批量制造。發(fā)布智能車燈通信協(xié)議及控制協(xié)議3項以上;申請與核心技術(shù)相關(guān)的發(fā)明專利，形成國家、行業(yè)或團體標準。

　　有關(guān)說明：企業(yè)牽頭申報，鼓勵應(yīng)用近幾年國家、省級科研項目成果，優(yōu)先支持采用自主可控技術(shù)。

　　有以下情形之一的項目負責(zé)人或申報單位不得進行申報或通過資格審查：

　　1.項目負責(zé)人有廣東省級科技計劃項目3項以上(含3項)未完成結(jié)題或有項目逾期一年未結(jié)題(平臺類、普惠性政策類、后補助類項目除外);

　　2.項目負責(zé)人有在研廣東省重大科技專項項目、重點領(lǐng)域研發(fā)計劃項目未完成驗收結(jié)題(此類情形下該負責(zé)人還可作為主要參與人參與項目團隊);

　　3.在省級財政專項資金審計、檢查過程中發(fā)現(xiàn)重大違規(guī)行為;

　　4.同一項目通過變換課題名稱等方式進行多頭或重復(fù)申報;

　　5.項目主要內(nèi)容已由該單位單獨或聯(lián)合其他單位申報并已獲得省科技計劃立項;

　　6.省內(nèi)單位項目未經(jīng)科技主管部門組織推薦;

　　7.有尚在懲戒執(zhí)行期內(nèi)的科研嚴重失信行為記錄和相關(guān)社會領(lǐng)域信用“黑名單”記錄;

　　8.違背科研倫理道德。

　　(八) 申報項目還須符合申報指南各專題方向的具體申報條件。

　　申報單位網(wǎng)上集中申報時間為2019年 9月30日～11月1日17:00，主管部門網(wǎng)上審核推薦截止時間為2019年11月8日17:00。

　　項目申報采用在線申報、無紙化方式，符合申報條件的單位通過“廣東省政務(wù)服務(wù)網(wǎng)”或“廣東省科技業(yè)務(wù)管理陽光政務(wù)平臺(http：//pro.gdstc.gov.cn)”提交有關(guān)材料，必要的技術(shù)、財務(wù)、知識產(chǎn)權(quán)、合作協(xié)議、承諾函等佐證支撐材料請以附件形式上傳。不宜通過網(wǎng)絡(luò)提交申報材料的項目，由牽頭單位提出書面申請，理由足夠充分的，經(jīng)省科技廳同意后可走線下申報。

　　項目評審評估過程須提供的補充材料由第三方專業(yè)機構(gòu)另行通知提交。項目按程序立項后，項目申報書、任務(wù)書紙質(zhì)件再一并報送至省科技廳綜合業(yè)務(wù)辦理大廳(均需簽名、蓋章，提交時間及具體要求另行通知)。

　　1.產(chǎn)學(xué)研結(jié)合處(專題業(yè)務(wù)咨詢)：

　　“新能源汽車”重大專項:田文穎、尚學(xué)峰，020-83163268、83163494

　　“激光與增材制造”重大專項：劉志輝、陳敏翼，020-83163935、83163483-801

　　“智能機器人和裝備制造”重大專項:曾顥、拓曉瑞020-83163384、83163483-803

　　2.業(yè)務(wù)受理及技術(shù)支持：020-83163930、83163338

　　3.資源配置與管理處(綜合性業(yè)務(wù)咨詢)：司圣奇　020-83163838